BÃO LIÊN TIẾP, CẢNG TRUNG QUỐC CHỊU ÁP LỰC: LOGISTICS ĐANG ĐỐI MẶT ĐIỀU GÌ?

Không chỉ một cơn bão, hàng loạt xoáy thuận nhiệt đới liên tiếp trong tháng 8/2026 đã gây gián đoạn hoạt động cảng biển và vận tải tại Trung Quốc.

Từ Bavi, Noul, Dolphin, Narra đến Saudel, các cơn bão nối tiếp nhau khiến tàu phải tránh trú, terminal tạm ngừng khai thác và lịch tàu bị xáo trộn. Hậu quả là lượng tàu chờ và container backlog ngày càng lớn, đặc biệt tại khu vực Shanghai – Ningbo.

🌪️ DOLPHIN – CÚ ĐÁNH MẠNH VÀO KHU VỰC ĐÔNG TRUNG QUỐC

Ngày 09/08, Typhoon Dolphin đổ bộ tỉnh Zhejiang với sức gió khoảng 151 km/h, trở thành cơn bão mạnh nhất ảnh hưởng Trung Quốc trong năm 2026 tính đến thời điểm đó.

(Typhoon Dolphin | Zhejiang – Shanghai – Ningbo | Aug 2026)

Trước và sau khi bão đổ bộ:

📍 Shanghai và Ningbo phải tạm dừng/hạn chế hoạt động cảng.

🚢 Khoảng 2,4 triệu TEU công suất tàu container tại khu vực Bắc Á bị mắc kẹt hoặc chậm lịch.

⏳ Các chuyên gia vận tải cảnh báo cần nhiều tuần để giải tỏa hoàn toàn lượng tàu và hàng hóa tồn đọng.

✈️ Riêng Shanghai đã phải hủy 943 chuyến bay trong ngày 10/08, tương đương gần 40% số chuyến dự kiến; trước đó khoảng 1.300 chuyến đã bị hủy.

Đặc biệt, Dolphin không chỉ gây gió mạnh. Lượng mưa cực lớn tiếp tục ảnh hưởng đến nhiều tỉnh sâu trong nội địa Trung Quốc. Taizhou ghi nhận lượng mưa trung bình khoảng 438 mm, trong khi một số trạm khí tượng thiết lập kỷ lục mưa trong ngày.

🌧️ NARRA – BACKLOG CHƯA KỊP GIẢI TỎA ĐÃ CÓ BÃO MỚI

Đến cuối tháng 8, Typhoon Narra tiếp tục ảnh hưởng miền Nam Trung Quốc, đặc biệt khu vực Guangxi và Hainan.

(Typhoon Narra | Southern China | Aug 2026)

Ngày 25/08, Hainan phải tạm dừng dịch vụ phà qua eo biển Qiongzhou; chính quyền Trung Quốc cũng kích hoạt các biện pháp ứng phó do mưa lớn và nguy cơ lũ lụt.

Narra tiếp tục làm trầm trọng thêm lượng hàng tồn đọng sau chuỗi bão trước đó.

Đến ngày 25/08, tổng công suất container đang bị giữ tại các cảng trên toàn cầu đã lên tới khoảng 4,3 triệu TEU, vượt mức đỉnh khoảng 4 triệu TEU từng ghi nhận trong giai đoạn COVID-19 năm 2022.

Trong đó, khu vực Bắc Á chiếm khoảng 2,2 triệu TEU.

🌀 SAUDEL – “ĐÒN BỒI” VÀO SHANGHAI & NINGBO

Khi hệ thống cảng vẫn đang xử lý backlog từ Dolphin và Narra, Typhoon Saudel tiếp tục tiến vào bờ biển phía Đông Trung Quốc.

Ngày 28/08, Saudel đổ bộ hai lần tại Zhejiang:

📍 Taizhou: khoảng 08:05
📍 Wenzhou: khoảng 09:10

Hơn 820.000 người tại Wenzhou được sơ tán; nhiều tuyến đường sắt, ferry và hoạt động ven biển bị đình chỉ.

Quan trọng hơn đối với ngành logistics:

⚓ Ningbo Port đóng cửa từ tối 26/08.

⚓ Shanghai Port đóng cửa từ sáng 27/08.

Việc đóng cảng khiến tàu phải thay đổi lịch trình hoặc chờ ngoài cảng, trong khi lượng tàu và container backlog từ các đợt bão trước vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn.

🚢 HẬU QUẢ ĐANG THỂ HIỆN RÕ TRÊN LỊCH TÀU

Đến 01/09, dù Shanghai và Ningbo đã hoạt động trở lại, tình trạng congestion vẫn chưa được giải quyết.

(Vessel Delay | Berthing Delay | Rolled Cargo)

Theo Linerlytica:

🔴 Thời gian chờ cầu tại Shanghai và Ningbo có thể lên tới khoảng 10 ngày.

🔴 Khoảng 3,92 triệu TEU đang bị ảnh hưởng bởi các điểm nghẽn trên mạng lưới.

🔴 Khoảng 11% đội tàu container toàn cầu đang bị tác động.

🔴 Riêng Bắc Á chiếm khoảng 54% tổng congestion container toàn cầu, với khoảng 2,5 triệu TEU tàu đang chờ cầu.

Điều đáng nói là:

Cảng mở cửa ≠ hoạt động trở lại bình thường.

Sau khi cảng mở, một lượng lớn tàu cùng lúc quay trở lại sẽ tạo ra hiện tượng vessel bunching – nhiều tàu tập trung trong cùng một khoảng thời gian.

Điều này tiếp tục gây:

➡️ Berthing delay
➡️ Terminal congestion
➡️ Equipment imbalance
➡️ Rolled cargo
➡️ Blank sailing / Port omission
➡️ Revised ETD/ETA
➡️ Trucking & warehouse delays

Và hiệu ứng domino có thể tiếp tục lan sang các cảng tiếp theo trên cùng tuyến dịch vụ.

📈 CƯỚC VẬN TẢI CÓ THỂ CHỊU ÁP LỰC

Congestion làm giảm effective vessel capacity – tức năng lực vận tải thực tế bị mất đi dù số lượng tàu trên thị trường không thay đổi.

Trước khi Saudel đổ bộ, SCFI ghi nhận cước từ Shanghai:

🇺🇸 Shanghai → US West Coast: khoảng 6.765 USD/40ft

🇺🇸 Shanghai → US East Coast: khoảng 9.700 USD/40ft

Cước trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục được hỗ trợ bởi tình trạng thiếu capacity và congestion tại các cảng Trung Quốc.

🔮 THÁNG 9 CÓ HẾT RỦI RO?

Chưa thể nói là hết.

Theo Hong Kong Observatory, trong nửa đầu tháng 9/2026, các dải áp thấp dự kiến tiếp tục ảnh hưởng khu vực trung và phía Bắc Biển Đông, tạo điều kiện thuận lợi cho các vùng áp thấp và xoáy thuận nhiệt đới hình thành hoặc phát triển.

Đáng chú ý, Saudel sau khi suy yếu đã tái phát triển thành một tropical storm trên Biển Đông vào ngày 02/09.

Điều này có nghĩa là các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vẫn cần theo dõi sát tình hình thời tiết và lịch khai thác cảng trong những tuần tới.

📌 DOANH NGHIỆP XUẤT NHẬP KHẨU NÊN CHỦ ĐỘNG GÌ?

Nếu đang có shipment từ Trung Quốc về Việt Nam, đặc biệt qua Shanghai / Ningbo / Xiamen / Shenzhen, doanh nghiệp nên:

✅ Kiểm tra lại ETD/ETA thực tế thay vì chỉ dựa vào lịch ban đầu.

✅ Xác nhận CY Opening / CY Closing / SI & VGM Cut-off.

✅ Theo dõi tình trạng empty container.

✅ Dự phòng thời gian cho trucking và terminal handling.

✅ Chủ động kiểm tra nguy cơ cargo roll / vessel omission.

✅ Với hàng gấp, cân nhắc alternative sailing hoặc alternative port.

🌏 MỘT CƠN BÃO CÓ THỂ KẾT THÚC TRONG VÀI NGÀY – NHƯNG BACKLOG CÓ THỂ KÉO DÀI NHIỀU TUẦN.

Điều đáng quan tâm lúc này không chỉ là:

❓ “Cảng đã mở cửa chưa?”

mà là:

👉 “Mất bao lâu để cảng giải phóng toàn bộ lượng tàu và container đang bị dồn?”

Với chuỗi Bavi → Noul → Dolphin → Narra → Saudel, tháng 8/2026 cho thấy rõ mức độ nhạy cảm của chuỗi cung ứng trước các hiện tượng thời tiết cực đoan.

📩 Doanh nghiệp đang có hàng China → Vietnam và cần kiểm tra lịch tàu, congestion, space hoặc quotation, hãy gửi POL/POD + ETD dự kiến. Chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ kiểm tra và đề xuất phương án phù hợp.

#Logistics #Shipping #ChinaPorts #PortCongestion #Typhoon #Dolphin #Saudel #Narra #ShanghaiPort #NingboPort #ContainerShipping #FreightForwarding #SupplyChain #VietnamLogistics #OceanFreight