🌍 CÁC HÃNG TÀU LỚN ĐANG TĂNG TỐC QUAY TRỞ LẠI KÊNH ĐÀO SUEZ – TÍN HIỆU MỚI CHO THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN TOÀN CẦU
Bunny > Tin tức > 🌍 CÁC HÃNG TÀU LỚN ĐANG TĂNG TỐC QUAY TRỞ LẠI KÊNH ĐÀO SUEZ – TÍN HIỆU MỚI CHO THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN TOÀN CẦU
🚢 Sau gần 3 năm gián đoạn và phải thay đổi lộ trình khai thác do căng thẳng an ninh tại Biển Đỏ, các hãng tàu container lớn đang từng bước quay trở lại tuyến vận tải qua kênh đào Suez. Đây được xem là một trong những diễn biến đáng chú ý nhất của ngành vận tải biển trong tháng 11/2026.
1. TẠI SAO CÁC HÃNG TÀU PHẢI TRÁNH KÊNH ĐÀO SUEZ?
Từ cuối năm 2023, tình hình an ninh tại Biển Đỏ trở nên căng thẳng sau khi lực lượng Houthi tại Yemen bắt đầu tấn công các tàu thương mại đi qua khu vực này, đặc biệt là những tàu có liên hệ với Israel và các quốc gia bị lực lượng này coi là đối tượng liên quan.
Các cuộc tấn công bằng tên lửa, máy bay không người lái và hoạt động bắt giữ tàu đã khiến tuyến hàng hải qua Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb trở nên rủi ro.
Trước tình hình đó, nhiều hãng tàu lớn như Maersk, Hapag-Lloyd, MSC và ONE đã quyết định chuyển hướng tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope), phía Nam châu Phi.
Việc thay đổi lộ trình kéo theo nhiều hệ quả:
⏳ Transit time tăng: Hành trình châu Á – châu Âu có thể kéo dài thêm khoảng 10–14 ngày, tùy tuyến và cảng.
💰 Chi phí vận hành tăng: Quãng đường dài hơn đồng nghĩa với tiêu hao nhiên liệu, chi phí nhân sự và vận hành tàu cao hơn.
📦 Thiếu hụt năng lực vận tải: Tàu mất nhiều thời gian hơn cho mỗi vòng quay, khiến hãng tàu phải bổ sung tàu để duy trì tần suất khai thác.
⚠️ Phụ phí rủi ro chiến tranh: Chi phí bảo hiểm và phụ phí liên quan đến an ninh khu vực cũng gây thêm áp lực lên giá cước.
2. ĐIỀU GÌ ĐANG THAY ĐỔI TRONG THÁNG 11/2026?
Sau những tín hiệu cải thiện về an ninh và việc một số chuyến tàu bắt đầu quay lại, các hãng tàu đang dần điều chỉnh chiến lược khai thác.
Những diễn biến đáng chú ý:
Maersk & Hapag-Lloyd: Tiếp tục mở rộng việc đưa các dịch vụ Gemini trở lại tuyến Suez. Ngày 2/11, Maersk thông báo thêm một dịch vụ khai thác chung với Hapag-Lloyd sẽ quay lại hành trình này.
Evergreen: Dự kiến đưa các tàu Ever Eon và Ever Edit trở lại Suez trong tháng 11, trên dịch vụ NEU7/CES.
Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming): Dự kiến khôi phục các chuyến qua Suez trên dịch vụ MD1 từ giữa tháng 11.
MSC: Cũng đã có những chuyến tàu quay trở lại hành trình qua Suez.
Đáng chú ý, theo các dự báo ngành, phần lớn các mạng lưới liên minh tàu container lớn có thể khôi phục hoạt động qua Suez vào đầu năm 2027. Tuy nhiên, việc quay trở lại vẫn diễn ra có chọn lọc, không đồng nghĩa tất cả các chuyến tàu đã thay đổi lộ trình.
3. SỐ LIỆU GIAO THÔNG QUA KÊNH ĐÀO SUEZ ĐANG PHỤC HỒI NHƯ THẾ NÀO?
Theo dữ liệu theo dõi tàu của Kpler Container Intelligence được MarineTraffic công bố:
📊 Số lượt tàu container đi qua Suez trong năm 2026:
Tháng 1: 170 lượt.
Tháng 6: 141 lượt.
Tháng 7: 218 lượt.
Tháng 8: 227 lượt.
Tháng 9: 253 lượt.
Như vậy, số lượt tàu container qua Suez trong tháng 9 đã tăng khoảng 62,2% so với tháng 6/2026.
Theo World Research Institute, trong giai đoạn 1–25/10/2026, lưu lượng tàu qua Suez đạt trung bình khoảng 43,2 lượt/ngày, tương đương khoảng 57% mức trước khủng hoảng tháng 6/2023.
Một số liệu đáng chú ý khác từ Suez Canal Authority: trong quý III/2026, có 598 lượt tàu container đi qua kênh đào, tăng 47,7% so với quý II.
Những con số này cho thấy hoạt động vận tải qua Suez đang phục hồi rõ rệt. Tuy nhiên, lưu lượng vẫn chưa trở lại mức bình thường trước khủng hoảng.
4. VIỆC QUAY TRỞ LẠI SUEZ SẼ ẢNH HƯỞNG THẾ NÀO ĐẾN THỊ TRƯỜNG FREIGHT FORWARDING?
Đây là phần đáng quan tâm nhất đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và freight forwarder.
Thứ nhất – Transit time có thể được rút ngắn.
Các tuyến Asia – North Europe và Asia – Mediterranean có cơ hội rút ngắn thời gian vận chuyển khi tàu không còn phải đi vòng qua châu Phi.
Thứ hai – Năng lực vận tải container có thể tăng lên.
Khi tàu quay lại hành trình ngắn hơn, thời gian hoàn thành một vòng quay tàu giảm xuống. Điều này giúp các hãng tàu giải phóng năng lực khai thác và có thể bố trí lại đội tàu hiệu quả hơn.
Thứ ba – Giá cước biển có thể chịu áp lực điều chỉnh.
Nếu nhiều hãng tàu đồng loạt quay lại Suez, lượng capacity được giải phóng có thể làm gia tăng nguồn cung trên thị trường. Trong trường hợp nhu cầu vận chuyển không tăng tương ứng, giá cước container trên các tuyến châu Á – châu Âu có thể chịu áp lực giảm.
Tuy nhiên, chưa thể khẳng định giá cước sẽ giảm ngay lập tức. Chi phí bảo hiểm, phụ phí an ninh, giá nhiên liệu, nhu cầu mùa cao điểm và tình hình an ninh thực tế vẫn là những yếu tố quyết định.
5. GÓC NHÌN LOGISTICS: ĐÂY CÓ PHẢI LÀ BƯỚC NGOẶT CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN?
Việc các hãng tàu lớn từng bước quay trở lại Suez có thể đánh dấu một giai đoạn chuyển biến quan trọng của thị trường vận tải container toàn cầu.
Đối với các nhà xuất nhập khẩu, đây có thể là cơ hội để tiếp cận transit time tốt hơn và nhiều lựa chọn dịch vụ hơn.
Đối với các freight forwarder, đây cũng là thời điểm cần theo dõi sát lịch tàu, routing, transit time và các điều chỉnh về giá cước của từng hãng tàu để đưa ra phương án vận chuyển phù hợp nhất cho khách hàng.
Tuy nhiên, yếu tố an ninh vẫn cần được đặt lên hàng đầu. Việc một số chuyến tàu đã quay lại không có nghĩa toàn bộ tuyến hàng hải đã hoàn toàn an toàn và ổn định.
Bunny Logistics Vietnam sẵn sàng đồng hành cùng doanh nghiệp với các giải pháp:
🚢 Ocean Freight – FCL/LCL
🚛 Trucking
🛃 Customs Clearance
📄 Documentation
🌏 Logistics solutions từ/đến Hải Phòng và các cảng quốc tế
Bunny Logistics Vietnam – Connecting Vietnam with Global Trade.
Nguồn tham khảo để kiểm chứng thông tin trước khi đăng:
