TIN TỨC VỀ VỤ RƠI MÁY BAY UPS TẠI MỸ (04/11/2025)
Bunny > Tin tức > TIN TỨC VỀ VỤ RƠI MÁY BAY UPS TẠI MỸ (04/11/2025)
Khoảng 17:15 ngày 04/11 (rạng sáng 05/11 giờ VN), máy bay chở hàng UPS Flight 2976, loại McDonnell Douglas MD-11F, đã rơi ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Louisville Muhammad Ali (SDF), nơi đặt UPS Worldport – trung tâm phân loại hàng không lớn nhất thế giới.
Tính đến nay, số nạn nhân đã tăng lên 13 người, trong đó có một trẻ em. Hiện vẫn còn 9 người mất tích và hy vọng tìm thấy người sống sót được đánh giá là rất thấp. NTSB đã thu hồi thành công hộp đen với 63 giờ dữ liệu bay, xác nhận động cơ trái tách rời do hỏa hoạn khi máy bay chỉ ở độ cao 475 feet.
Đây là vụ tai nạn chết người nghiêm trọng nhất trong lịch sử UPS Airlines. Tối 6/11, công đoàn Teamsters đã tổ chức buổi thắp nến tưởng niệm tại địa phương.
Nguyên nhân ban đầu của vụ nổ máy bay UPS được xác định là do cánh trái của máy bay bị bốc cháy và một động cơ đã rơi ra ngay sau khi máy bay cất cánh. Động cơ bị rời khỏi máy bay trước khi rơi khiến máy bay mất kiểm soát và lao xuống đất, gây nên vụ nổ lớn. Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) cho biết các thiết bị ghi âm buồng lái và dữ liệu bay đã được thu hồi nguyên vẹn để phục vụ điều tra chuyên sâu.
Ảnh: Khói cuồn cuộn bốc lên từ hiện trường vụ rơi máy bay ở Louisville, bang Kentucky ngày 04/11
- Câu hỏi đặt ra là: Tại sao UPS vẫn bay chiếc máy bay MD-11 34 tuổi?
Chiếc máy bay chở hàng UPS gặp nạn tại Louisville là một chiếc phản lực 34 tuổi. Mặc dù điều này là “già” đối với máy bay chở khách, nhưng trong ngành hàng không chở hàng, điều này không phải là hiếm.
Hiện chưa có dấu hiệu ban đầu nào cho thấy tuổi đời của chiếc McDonnell Douglas MD-11 có liên quan đến vụ tai nạn chết người, khiến ít nhất 12 người thiệt mạng ngay sau khi cất cánh từ Louisville, Kentucky vào tối thứ Ba. Nguyên nhân vẫn đang được điều tra và sẽ mất một thời gian.
Vụ tai nạn này cho thấy máy bay có thể có tuổi thọ dài hơn nhiều so với nhận thức thông thường của hành khách. Nguyên nhân là các máy bay cũ thường bị loại bỏ vì lý do tiết kiệm nhiên liệu, chứ không phải do hao mòn kỹ thuật. Nếu một máy bay không bay nhiều, hiệu quả nhiên liệu không phải là vấn đề lớn. Máy bay chở hàng cũng bay ít hơn khoảng 30% so với máy bay chở khách.
Theo dữ liệu từ công ty phân tích hàng không Cirium, UPS vẫn còn 25 chiếc MD-11 đang hoạt động và 6 chiếc khác nằm kho ít nhất ba tháng qua. FedEx, đang từng bước loại bỏ MD-11, còn 38 chiếc đang hoạt động và 34 chiếc nằm kho. Hãng Western Global Airlines có 4 chiếc đang hoạt động và 12 chiếc nằm kho.
Chiếc MD-11 gặp nạn ban đầu được giao cho Thai Airlines vào năm 1991, năm đầu tiên máy bay được đưa vào sử dụng. Nó được bán cho UPS và chuyển đổi thành máy bay chở hàng vào năm 2006. Lúc này, về cơ bản nó trở thành một chiếc máy bay “mới”, trải qua đại tu toàn bộ.
Chuyên gia hàng không Mike Boyd cho biết vẫn còn nhiều mẫu máy bay chở khách cũ đang hoạt động. Các hãng American, Delta và United đều bay hàng trăm chiếc máy bay với tuổi trung bình từ 20–30 năm, theo báo cáo công ty. Southwest có hơn 300 chiếc 737-700 với tuổi trung bình 19 năm.
Vậy nên, nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay này có thể không phải do tuổi đời của máy bay. Nguyên nhân sẽ được cơ quan điều tra xác định và công bố trong thời gian sớm nhất.
